essuss骑兵区入口

国泰君安证券首席市场分析师林隆鹏：预计下半年、明年很有可能国企改革落地的进度、速度可能会大大地超出市场的预期，那么就意味着未来相关的一些上市公司的投资机会可能就来临了。比如广东、深圳、上海这些地方，在国企改革推进的力度跟速度都明显超出大部分的省市地区，因此相应的这些地区的上市公司值得重点关注，这是从横向这个角度。

同时，绿城中国方面回函表示，目前来看，限购对于减缓供需矛盾有帮助，可以排除部分投机客户，但由于市场行情较好，对于当前销售影响不大。“至于限价政策，由于绿城2016年开始实施逆周期拿地战略，获取的土地性价比较高，因此我们不会因为限价放缓入市进度，会坚持既定的开发计划。”

新京报快讯（记者 侯润芳）昨日，国家统计局公布了1到7月份部分宏观经济数据。北大光华管理学院院长刘俏解读1到7月宏观经济数据时表示，1-7月经济数据显示实体经济下行压力很大。另外，表外融资的收缩对实体经济的债务滚存提出了挑战，若社会融资总量不足的局面不能改观，信用风险料会进一步上升。这一切，叠加中美贸易摩擦和固定资产投资增长乏力，今年经济下行压力预料还会加大。

责任编辑：谢海平特约撰稿朱丽娜香港报道自4月启动新股改革以来，港交所迎来第四家未盈利的生物科技公司。10月16日，信达生物制药在香港宣布首次公开招股，将以每股12.5港元至14港元的价格出售2.36亿股，占扩大股本后的21%，集资金额最高可达33亿港元。其中香港公开发行比例约10%，国际配售比例为90%。

变局之二：当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型，一次次验证十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，中国汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过。然而2019年特斯拉在上海独资建厂并于12月30日实现交付，Model 3补贴后售价低于30万，面对这条“鲶鱼”，中国汽车自主品牌能否守住先发优势？1）欧美日韩通过顶层设计与车企自下而上推动电动化转型：2019年4月，欧盟发布史上最严碳排放标准《2019/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙设定燃油车禁售时间分别为2025、2030、2040、2040、2040年，发展新能源汽车成唯一出路；德国已立法确认境内电动车补贴不降反升，售价4万欧元以下的纯电动车补贴由4000欧元提高至6000欧元；车企加大投入，大众将原计划到2030年生产的电动车数量从1500万台增加到2200万台。2）中国新能源汽车产业急需补齐短板，将先发和规模优势转化为技术和品牌优势：2019上半年中国新能源乘用车销售56.3万辆，全球市场份额达到56.9%，远高于欧盟的20%，三电系统、充电基础设施等产业链配套初步形成；1-11月全球新能源乘用车销量前十车企中，自主品牌占据4席（比亚迪、北汽、上汽、吉利）。然而，中国新能源汽车基本依靠内销，2019年1至9月美国、欧盟、日本市场畅销电动车型无一中国品牌。部分核心零部件高度依赖进口，如电控核心零部件IGBT器件和图像处理芯片。2018年全球IGBT市场中德国、日本、美国分别占比34.3%、7.2%、24.9%；图像处理芯片基本被英伟达和Mobileye（被英特尔收购）垄断。

港铁为现有英国制列车安装了新信号系统设备 图/东网那次“冲灯”事故后，有香港立法会议员担心日后可能会发生撞车事件，促请港铁交代，但是港铁当时虽然承认出现事故，但是强调没有任何安全影响。根据港铁“服务表现安排”，当港铁车务延误超过 31 分钟，而且延误是因港铁引起，那么港铁就会被罚款额，而且要将罚款于第二年通过票价优惠拨给乘客。