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经销商在维权中提到的第一点诉求就是希望厂家能够第一时间解决产品问题，然而在上述声明中，众泰汽车对此只字未提。记者在汽车投诉受理处置服务平台车质网查询发现，在满分为5星的用户满意度评分上，众泰 SR9 和 SR7 仅得到了1.8星，典型问题涉及到发动机、变速器、车身、附件等多个方面。有车主在投诉中表示，自2016年12月购车后，行驶里程还不到3万公里，离合器就已经烧过3次，反复维修后，问题始终没有彻底解决。
10年后的今天，同样糟糕的外部条件下已经不再年轻的第一代中国互联网人正深陷中年危机的折磨，一部分人选择了离开，而更多的则是栖身于公司中高层为了自保而不惜政治斗争；与此同时，又以“今日头条”为代表，崛起于移动互联网时代，过去从来都是散尽千金求猛将的第二代中国互联网公司，如今在寒冬前却面临自断手足的痛苦抉择。
对此，汽车分析师万春雷表示，阿尔法·罗密欧在中国市场本就是极小众的车型，品牌营销效果也较冷清，价格承受能力下的受众群体也很少，因此持续萎缩是很正常的市场表现。销量不佳的同时，阿尔法·罗密欧还多次发起召回，让其品质情况也遭受质疑。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站显示，2019年4月8日，阿尔法·罗密欧（上海）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口2017年款Giulia、2018年款Stelvio汽车，共计457辆。而在2018年10月30日，其同样宣布召回部分进口2018年款Stelvio QV汽车，共计22辆。据相关信息显示，阿尔法·罗密欧自进入2019年以来，已在欧盟、德国、美国等多地发起召回，涉及问题有发动机冷却管可能脱落、巡航控制软件可能有故障等。
这一说法得到了不少回迁房业主的证实。一位业主表示，由于短期内租房的人太多，房东现在非常强势，不仅上调租金价格，还对租户挑挑拣拣，一些房东拒绝租房给有老人和孩子的家庭。政策已开始收紧7月12日，住建部相关负责人在棚改工作吹风会上表示，未来将因地制宜推进棚改货币化安置：在商品住房库存量较大的地方，可以继续推进棚改货币化安置；商品住房库存不足、房价上涨压力较大的地方，将更多采取实物安置。
相关信息显示，日产和雷诺于1999年结成联盟，双方交叉持股。雷诺目前是日产大股东，其持有日产43.4%的投票权股份，而日产持有雷诺公司15%的无投票权股份。日产于2016年以约合22亿美元收购三菱汽车5.066亿股新发行股份，占总股比34%，为单一大股东，由此，雷诺-日产-三菱组成全球最大汽车联盟之一。市场人士普遍认为，FCA的加入恐组成“巨无霸”式的联盟，成为全球第一大汽车生产商。
“背后暴露的问题还是中国绝大部分的企业，甚至互联网企业中的绝大部分都还是劳动密集型的平台模式，平均下来人力成本在这轮税改以后要占掉公司40%～50%的开支，显然这轮对生产型企业那么冲击必然是最大的，而在互联网领域平台型互联网公司裁员的概率要高的多”
